Что нужно вспомнить

водителям

Какие познания начинающих водителей о первом снеге на дороге? В основном они заканчиваются тем, что нужны зимние шины. А это далеко не всё. Чтобы восполнить пробелы в водительских знаниях, понадобится не больше пяти минут, сообщает auto.tut.by.

ПЕРЕХОДИМ НА ЗИМНИЕ

ШИНЫ ЗАРАНЕЕ

Самый банальный совет: не дожидаясь первых заморозков, перейти на зимние шины. И принять во внимание, что характеристики у них в теплую погоду могут быть похуже, чем у летних шин. Зато к первому снегу вы уже будете во всеоружии.

Какой тип выбрать — шипованные, европейские или скандинавские? Присмотритесь к фрикционным нешипованным скандинавского типа. Для города «шипы» не нужны, а «еврозима» хороша только на чистом асфальте.

Никакой «всесезонки». Шины в нашем климате должны быть или летними, или зимними. Варианты с зимней резиной на одной оси отметаем, если не хотите превратить автомобиль в неуправляемый снаряд.

ОПРЕДЕЛЯЕМ СКОЛЬЗКУЮ

ДОРОГУ

И влажный асфальт, и примороженный — блестит. Чтобы понять, мокрая дорога или ледяная — смотрите на следы впередиидущего автомобиля. Если они остаются — дорога мокрая. Если следов нет — это лёд.

Запомните потенциально опасные места, где образуется лёд: перекрестки, спящие полицейские, остановки транспорта, мосты, путепроводы — везде, где происходят разгон или торможение.

 В местах, где раскатана колея, лучше смещаться на полметра в сторону, чтобы ехать и тормозить по снегу.

Ещё один признак скользкой дороги — мигающая лампочка срабатывания ESP — системы стабилизации.

ВКЛЮЧАЕМ РЕЖИМ

«ТОШНОТА»

Скользкая дорога — снижаем скорость, контролируем дистанцию, как до автомобиля спереди, так и до автомобиля сзади.

На скользкой дороге останавливайтесь от стоп-линии перекрестка дальше, чем обычно, особенно если сзади никого нет. «Прилетевшая» следом машина может вытолкнуть вас на перекресток, и там уже никакие умения не спасут. Если же при подъезде к перекрестку сзади кто-то есть, то просто заранее снижаем скорость и медленно подкатываемся.

Не ехать вообще в гололедицу — так себе совет. Поэтому если ехать, то позже основного потока, когда дороги уже почистили и все ДТП оформили. Или раньше основного потока, когда выезжают большей частью профессионалы.

Полный привод создает иллюзию хорошего сцепления, поэтому надо понимать — разгон происходит быстрее, а торможение — так же, как и остальные. Независимо от типа привода в повороты входить надо буквально на пешеходной скорости. Особенно если он присыпан снегом.

НЕ ПОЛАГАЕМСЯ СЛЕПО НА

ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ

То, что в машине есть электронные системы, не должно вводить в заблуждение — они не всё решают. Что в них плохо? Они скрывают истинную опасность ситуации.

Лампочка ESP мигает, что-то хрустит, но машина вроде едет, водитель — молодец. А тем временем электроника работает на пределе возможностей. И потом — уже вступают в действие законы физики.

В этом отношении «жигули» более честная машина, она сразу рассказывает, что на дороге скользко. Поэтому вместе с электроникой включаем мозги.

ИЗУЧАЕМ И АНАЛИЗИРУЕМ

ПОВЕДЕНИЕ АВТО

С первым снегом можно посетить закрытую и безлюдную площадку для тренировки устойчивых навыков выхода из заноса. Весьма эффективен комплекс «разгон — торможение — поворот».

Данное «упражнение» позволяет проанализировать, как ведёт себя автомобиль, на какой скорости происходит снос или занос. Таким образом водитель учится чувствовать грань. И потом эту самую грань не переступать.

Эксперт по 

контраварийному вождению

Сергей Овчинников.